Yamaha Ténéré 700: la leggenda dell'avventura si evolve. Scoprila a Livorno.

La Yamaha Ténéré 700 non ha semplicemente partecipato al segmento delle adventure medie; ne ha riscritto le regole. Il suo successo si fonda su una formula tanto semplice quanto geniale: l'erogazione corposa e affidabile del motore CP2, una ciclistica di derivazione rallystica senza fronzoli e l'assenza di quell'eccesso di elettronica che appesantiva la concorrenza. Era, ed è, la moto che risponde alla domanda fondamentale: cosa serve davvero per l'avventura?

Per il 2025, la sfida di Yamaha non era stravolgere un progetto vincente, ma perfezionarlo. Il risultato è la nuova Yamaha Ténéré 700 2025: una moto che conserva intatta l'anima meccanica che l'ha resa un'icona, integrandola con un pacchetto tecnologico mirato, pensato per esaltare l'esperienza di guida senza mai snaturarla.

Stiamo parlando dell'introduzione del nuovo acceleratore ride-by-wire YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), di riding mode selezionabili e di un'elettronica più raffinata, il tutto innestato sulla sua collaudata e apprezzatissima base ciclistica. Non è una Ténéré diversa. È una versione più affilata, più personalizzabile e, in definitiva, ancora più competente della adventure machine che già conosci e rispetti. Analizziamone nel dettaglio le evoluzioni.

Il cuore della Ténéré 700: il motore CP2, ora più intelligente

La novità sostanziale per il 2025 è l'introduzione del sistema di acceleratore elettronico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle). Abbandonando il tradizionale cavo meccanico, l'input del pilota viene ora letto da un sensore di posizione (APSG - Accelerator Position Sensor Grip) che comunica con una centralina ECU. Questa, a sua volta, gestisce l'apertura delle valvole a farfalla tramite un servomotore.

Questo upgrade non è un semplice vezzo tecnologico, ma la chiave che sblocca un nuovo livello di controllo e personalizzazione della moto. Il beneficio più diretto per il pilota è l'introduzione di mappature motore selezionabili:

• Modalità Sport: Offre la risposta più diretta e reattiva al comando del gas. La connessione tra polso destro e ruota posteriore è massima, ideale per la guida dinamica su asfalto o per i piloti più esperti in off-road.
• Modalità Explorer/Touring: Ammorbidisce l'erogazione, rendendola più progressiva e gestibile. È la scelta perfetta per le lunghe percorrenze, per i fondi a bassa aderenza o per le sezioni tecniche in fuoristrada dove è richiesta la massima precisione.

A completare l'aggiornamento, il model year 2025 presenta una scatola filtro rivista e una nuova mappatura ECU, ottimizzate per conformarsi alla normativa Euro 5+ e per migliorare ulteriormente l'erogazione di coppia. In sostanza, il carattere meccanico del CP2 rimane invariato, ma ora è gestito da un'elettronica più raffinata che ne amplifica la versatilità.

Ténéré 700: nata per il fuoristrada. Ciclistica e sospensioni di matrice rallystica

Se il motore CP2 è il cuore della Ténéré 700, la sua ciclistica ne rappresenta lo scheletro e i muscoli, progettati senza compromessi per l'uso in fuoristrada. La base è un telaio a doppia culla in tubi d'acciaio ad alta resistenza, una soluzione che garantisce un'eccellente robustezza torsionale e un peso contenuto, fondamentale per l'agilità della moto che si attesta sui 208 kg in ordine di marcia.

Il comparto sospensioni è dove la Ténéré 700 si distingue nettamente, montando componentistica di derivazione specialistica. All'anteriore opera una forcella KYB a steli rovesciati da 43 mm, completamente regolabile (precarico, compressione ed estensione) e dotata di un'escursione di ben 210 mm. Per il 2025, i registri del precarico sono stati resi più accessibili per facilitare il setup. Al posteriore, il forcellone in alluminio è accoppiato a un monoammortizzatore KYB con leveraggio progressivo, anch'esso completamente regolabile e con 200 mm di escursione. Questa dotazione permette di copiare ogni asperità del terreno e di adattare l'assetto della moto a qualsiasi carico o stile di guida.

La vocazione off-road è ribadita dalla scelta delle ruote a raggi: 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore. Questo è lo standard di riferimento nel mondo del rally e dell'enduro, una combinazione che garantisce la miglior capacità di superamento degli ostacoli e offre la più ampia scelta di pneumatici specialistici. Di serie, la moto è equipaggiata con i versatili Pirelli Scorpion Rally STR, un ottimo compromesso tra performance su asfalto e grip in fuoristrada.

A completare il quadro ci sono una luce a terra di 240 mm, che permette di superare ostacoli importanti senza rischi, e un impianto frenante Brembo con doppio disco anteriore da 282 mm e disco singolo posteriore da 245 mm, garanzia di potenza e modulabilità in ogni condizione.

Sicurezza e personalizzazione per ogni terreno

I nuovi ausili alla guida sono progettati per essere intuitivi e funzionali, permettendo di adattare il comportamento della moto con pochi click.

ABS a 3 Modalità: Il sistema antibloccaggio fa un salto di qualità, offrendo tre livelli di intervento distinti per adattarsi a ogni scenario:

• Mode 1 (ON Anteriore & Posteriore): L'impostazione standard per la guida su asfalto, con l'ABS attivo su entrambe le ruote per la massima sicurezza.
• Mode 2 (ON Anteriore, OFF Posteriore): La modalità chiave per il fuoristrada. Disattivando l'ABS sulla ruota posteriore, si ottiene la libertà di bloccarla per controllare le derapate e "far girare" la moto nelle curve strette, mantenendo al contempo la sicurezza dell'antibloccaggio all'anteriore.
• Mode 3 (OFF Anteriore & Posteriore): Per i piloti più esperti e per terreni specifici (es. sabbia o fango profondo), questa modalità disattiva completamente il sistema, lasciando il controllo totale della frenata.

Traction Control (TCS) e 6-Axis IMU: Per la prima volta, la Ténéré 700 è equipaggiata con un sistema di controllo della trazione, gestito da una piattaforma inerziale IMU a 6 assi. Questo permette al sistema non solo di rilevare lo slittamento della ruota posteriore, ma anche di considerare l'angolo di piega della moto. Il TCS è settabile su diversi livelli di intervento e può essere completamente disattivato, consentendo al pilota di scegliere tra la massima aderenza o la gestione di spettacolari derapate in uscita di curva.

Nuovo Schermo TFT a Colori da 6.3": L'interfaccia uomo-macchina è ora gestita da un display TFT verticale da 6.3 pollici, che offre una leggibilità eccellente in ogni condizione di luce. Lo schermo dispone di due temi grafici e, soprattutto, integra la connettività smartphone tramite l'app MyRide di Yamaha. Questo permette di visualizzare sul cruscotto notifiche di chiamate, messaggi e, tramite app dedicate, indicazioni di navigazione turn-by-turn.

"La Ténéré cambia per restare al vertice dei desideri e potrebbe riuscirci, perché le migliorie sono tante e anche interessanti e utili. Continuiamo a desiderare un cruise control per migliorarne le attitudini da viaggiatrice e magari una versione con cerchi tubeless. Adesso è una moto più confortevole di prima per andare a passeggio e in ottica touring, grazie alla sella migliore e al ride by wire che ha molto ridotto l’on-off che da sempre l’affligge."​​​​​

InMoto.it

Yamaha Ténéré 700: specifiche tecniche